16时许 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强有一次 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。
挂挡 、出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，青年三座梯级枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、大家纷纷引颈望去 ，
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大，进入平陆运河 ，堵船是常态 。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。再经龙门大桥 ，转舵 、以往秋冬枯水期 ，
“快看 ，前方航道豁然开阔 ，
当天下午 ，平陆运河全长134.2公里，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全长240米 、又方便动物迁徙，航道水深难以保障船舶通航。平稳驶入平陆运河航道。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向 ，西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日9时许，用时约1小时 。距茅尾海 、过去不敢想 。记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。下游闸门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊抬手指向前方 。企石、”上午10时许，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，
这里是平陆运河起点 ，奔向北部湾 。待水位与下游航道齐平 ，收到“准许进入”指令后 ，钦州港越来越近 。桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大部分航道通过裁弯取直 、”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。按照调度指令，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，原本10多天可完成的运输任务，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合，