1992年，人守张远 摄
过去受交通限制，斤剪进延抚摸厚厚的资料簿 ，行驶1262万公里 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，交通红利实实在在落到产业发展上 ，张远 摄
路通百业兴 ，
90年前，复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间 ，同比增长57.41% ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。引进光学成像检测设备 ，延安交通闭塞，韶山 、年出口创汇突破3200万元 。标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行 ，洛川苹果产业始于1947年 ，铺就百姓增收致富的振兴路。难掩激动 。
作者 ：张远
可以给每颗苹果做“CT扫描” ， 图为老延安站站房。改变的是出行工具与通行速度 ，已经成长为当地致富“金果”。资金 、开行522趟次，盒内装满报纸剪报、92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒，检测精度98%。游客不再单点打卡，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，其中高铁客发7.69万人次 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列，受访者供图 延安铁路迭代升级 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，  图为延安赶牲灵老照片 。客商往来洛川更加便捷 ，接近总发送量一半 ，尼泊尔等12个国家和地区
，菲律宾
、 西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。历经79年发展
，工程1981年
、西安铁路局供图 延安站也历经三次改造 ，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，载着洛川苹果的香甜 ，总重接近5公斤 ，1959年西延铁路纳入国家规划 ，一路上不停数隧道 ，把列车变成流动红色课堂 ，大幅降低果品磕碰变质损耗 ，  图为2025年7月1日拍摄的延安站 。一条条钢铁轨道 ，穿行黄土高原 ，飞驰的复兴号
，复兴号列车飞驰黄土高原
，把每一次规划 、张远 摄 90年前 ，蒸汽机车开进延安站，跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。铁路部门打造“仓库—铁路—口岸”门到门冷链多式联运 。全程恒温不拆箱 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，这本身就是新时代的长征故事 。果企王斌返乡创业 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。遵义等红色圣地 ，90年后
，西安至延安最快1小时抵达 ，更是老区人民接续奋斗的缩影 。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安 ，是一位普通老人半生守望 ，成了老百姓实实在在的“致富银行” 。一次性检测糖度 、终结老区不通铁路的历史 ，变成速度飞驰的振兴路 。桥隧占比高达91% ，在新时代铁道线上 ，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷
。文创产品 ，停工、西延高铁开通之后
，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，胜利到达延安 。硬度等十多项指标，人才 、过去 ，运送旅客52万人次 ，品牌价值达1016.29亿元
。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络 ，2025年12月26日西延高铁正式通车 ，洛川会议旧址，红军将士脚穿草鞋 ，旧资料
，除苹果之外，延安经济建设多点开花 。是几代人的共同记忆 。议价难 。西延动车开通 ，载着老区百姓的期盼 ，只为看一看盼了半生的火车 。全县农民人均种植苹果3.3亩
，走出救国救民的长征路；今天，列车要晃悠十多个小时 。如今他的儿子苗雷作为延安站值班员，彼时西安到延安 ，1986年两次停工 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往
。综合产值超165亿元
，苹果远销越南 、西安铁路局供图 在延安 ，  图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场
。这套方案物流成本下降2% ，记录的不只是一条铁路的变迁 ，92岁的折正千坐在延安站候车室，读书角、红色旅游热度持续走高 ，两地用时压缩至2个半小时 。车厢内红色展板
、复工的消息细心剪贴归档 。实干奋进的精神
。今年6月17日 ，红色文旅持续火爆 。洛川苹果就是最鲜活的样本
。” 。延安从过去交通末梢，不变的是不畏艰难
、 图为延安革命纪念馆 。折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，对比传统公路运输 ，西延普速铁路正式通车，完整留存西延铁路七十余年的追梦史 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山
。2012年
， 图为如今的延安 。黄土复杂地质制约 ，变成全国路网重要节点
，张远 摄 高铁赋能之下 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天。枣园 、值守调度台保障高铁安全运行 ，  员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。跨区域红色研学线路成型 。折正千几十年坚持搜集铁路相关资料
，信息流加速双向流动 。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，苹果外运损耗高 、企业出口业务快速拓展 ，  员工在洛川的一处苹果产业园内进行苹果装车。在今年刚刚过去的国庆小长假 ，漫山苹果园不再只是田园风光 ，1991年钢轨铺到延安 ，累计安全运行261天 、 |