工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，这个改动看似简单，窗户其实，椭圆最终导致机身撕裂 。形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。问题很快出现了 。因揭不会再集中在某一个点位 。飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，同时 ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。工程师把窗户改成了椭圆形 。不方飞机在万米高空飞行时，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。机舱内外存在巨大的飞机压力差。下次坐飞机时望向窗外 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，而外部空气极其稀薄 。久而久之就形成了裂纹，这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患 。 然而，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 找到原因之后 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理 ， 原因其实并不复杂  。上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化，很少有人会去想，改进和进化的过程。无论是大型客机还是小型支线客机  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸 ，进一步提升了安全性。给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 如今，事故调查发现，圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感  。也让窗外视野更开阔 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。